دسته: فنی و مهندسی گزارش کارآموزی پژو 206راهنمای تعمیرات موتور TUJPK در 60 صفحه ورد قابل ویرایش
قیمت فایل فقط 4,000 تومان
گزارش کارآموزی پژو 206-راهنمای تعمیرات موتور TUJP,K در 60 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست مطالب
عنوان
صفحه
فصل اول:
باز و بسته موتور گیربكس
3
نصب مجدد موتور و گیربكس
9
فصل دوم:
باز و بست تجهیزات جانبی
11
تسمه دینام
13
باز و بست و پمپ هیدرولیك فرمان
14
باز كردن سرسیلندر
15
باز و بسته كردن متعلقات سرسیلندر
20
مشخصات اجزاء سرسیلندر
22
بستر متعلقات سرسیلندر
28
باز و بست غلطك اسبكها
31
بستن اسبكها
32
نصب سر سیلندر
33
نصب جرخ دنده میل بادامك و تسمه تایم
36
فیلرگیری سوپاپها
37
تنظیم كش تسمه تایم
38
باز كردن قطعات بلوك سیلندر
41
مشخصات اجزا موتور
44
باز و بست شاتون و پیستون
46
بیرون آوردن موتور و گیربكس
روشی كه در این جزوه توضیح داده می شود، در خودروهای دارای گیربكس اتوماتیك و دستی یكسان می باشد.
ابتدا مایع سیستم خنك كننده، روغن موتور و گیربكس تخلیه می گردد.
اجزاء سیستم هوای ورودی به موتور شامل لوله خرطومی هوای ورودی به موتور، بستها، مجموعه هواكش جدا می شود.
بستهای باتری، باتری و سینی زیر باتری را باز كنید.
بدون باز كردن اتصالات و لوله های سیستم فرمان هیدرولیك، پمپ هیدرولیك را جدا كنید.
سوكت (ترمینال) مربوط به سیستم BSI را باز كنید.
اتصالات برقی و كانكتورهای سیمهای متصل به باتری و جعبه فیوز كنار باتری را جدا كنید.
شیلنگهای رفت و برگشت آب مربوط به رادیاتور بخاری را باز كنید.
شیلنگ ورود و خروج آب موتور را باز كنید.
شیلنگ خلاء مربوط به بوستر ترمز را باز كنید.
درانتها، رادیاتور را باز كنید.
در خودروهای مجهز به گیربكس دستی، سیم كلاچ را باز كنید و اهرم كلاچ را آزاد كنید.
در خودروهای مجهز به گیربكس اتوماتیك، كابل كیك دادن از روی گیربكس باز كنید.
اتصالات جانبی مربوط به دسته سیم اصلی ECU را جدا كنید.
سپس پایه نگهدارنده ECU را از روی گلگیر سمت راست جدا كرده و بعد از آن كانكتور اصلی ECU را جدا كنید.
منبع انبساط سیتم خنك كننده همراه با پایه نگهدارنده آن را باز كنید.
سپس كنترل یونیت سیستم سوخت رسانی و جرقه (ECU) باز شده را، از روی بدنه خودرو بردارید.
سیم گاز را باز كنید.
با اطمینان از كم بودن سوخت در لوله ورودی آن را از گالری سوخت جدا كرده و مسدود كنید.
پایه لرزه گیر اتصال سرسیلندر به دسته موتور سمت راست (از دید راننده) را باز كنید.
اتصال شیلنگ خلاء MAP سنسور به مانیفولد هوا را از روی موتور را جدا كنید.
كمپرسور كولر را بدون باز نمودن سیستم كولر از روی موتور باز كنید و دور از موتور نگه دارید. سپس مطمئن شوید كه به اتصالات سیستم كولر آسیبی وارد نمی گردد.
با شل نمودن مهره های مربوطه (7.8) لوله اگزوز را از محل اتصال به مانفولداگزوز (گلوئی اگزوز) جدا كنید.
سپس بست نگهدارنده 2 را جدا كنید، تا لوله اگزوز میانی جدا گردد.
اتصال دسته موتور سمت راست (4) به ضربه گیر دسته موتور را باز كنید.
توجه: احتیاج به جدا نمودن كامل دسته موتور از بلوك سیلندر نمی باشد.
برای جلوگیری از خراب شدن رزوه پیچ در هنگام باز نمودن مهره روی ضربه گیر دسته گیربكس (5) توسط جرثقیل موتور را به اندازه خیلی كم به سمت بالا كشیده تا وزن موتور توسط جرثقیل مهار گردد، سپس مهره روی ضربه گیر دسته گیربكس (5) را باز كنید.
پیچ و .مهره ضربه گیر دسته موتور عقبی (6) كه پلوس از داخل آن عبور می كند و پیچ های نگهدارنده بلبرینگ پلوس سمت راست پیچ های چكمه ای (6a) را باز كنید، اتصالات این قسمت كاملاً از روی بدنه جدا می شود.
برای بیرون آوردن موتور، ابتدا زنجیر جرثقیل را كمی شل نموده تا موتور پایین تر بیاید و پیچ دسته گیربكس از داخل دیاق (6) خارج كنید، سپس دیاق (6) را از روی شاسی باز كنید.
پس از اطمینان از باز شدن تمامی اتصالات مجموعه موتور و گیربكس به شاسی و بدنه، با استفاده از جرثقیل به آرامی مجموعه را خارج كنید.
2-نصب مجدد مجموعه موتور و گیربكس:
مراحل كار به ترتیب عكس مراحل بیرون آوردن می باشد.
پیچ دسته گیربكس را به گریس مخصوص، آغشته كنید.
پیچ و مهره های مربوطه را طبق گشتاور تعیین شده در صفحه بعد محكم كنی
باز و بست غلطك اسبكها
همانطور كه در بخش های قبل توضیح داده شد، اسبك های این موتور TU3JP/k از نوع غلطكی است (1) در صورتی كه پس از باز نمودن قطعات سائیدگی در اسبكها و یا خراب شدن پیچ ها مشاهده گردید، مطابق شكل آنها را باز كنید.
با باز كردن پیچ و مهره (2)، غلطك را از اسبك (1) جدا كنید.
در صورتی كه در اثر ضربه یا كار كرد موتور پیچ فیلر سوپاپ (2) هرز شده باشد یا دچار خرابی شده باشد، می توان آن را تعویض نمود.
یادآوری: در برخی مدل ها به جای پیچ و مهره مدل (2) از مدل (3) استفاده می شود. میزان گشتاور سفت نمودن پیچ و مهره اتصال غلطك به اسبك (1) برابر 1.75da.Nm و پیچ و مهره فیلرگیری M6 برابر 0.9 da.Nm می باشد.
بستن اسبكها
توجه: همانطور كه قبلاً گفته شد، دقت كنید كه انگشتان دست بین اجزا متحرك قرار نگیرد. مقداری روغن تمیز بین بلبرینگ اسبكها و بادامك ها جهت روغنكاری اولیه ومونتاژ بهتر بادامك، تزریق كنید.
دقت كنید كه ذرات خارجی بین بلبرینگ ها و بادامك ها، و محل عبور میل اسبك از میان پایه ها و اسبكها وجود نداشته باشد.
جهت جا زدن میل اسبك، به ترتیب اسبك ها (12)، فنر حلقوی (10) و واشر فنر حلقوی (11) را در امتداد هم قرار دهید. سپس میل اسبك را طوری قرار دهید كه به سوراخ های (B, A) در یك راستا قرار گیرند. در این زمان پیچ و مهره (7,6) كه ثابت كننده میل اسبك می باشند را در محل سوارخ های (A,B) ببندید. از طرف دیگ رمیل اسبك، خار حلقوی (b) را نیز در محل مربوطه قرار دهید.
جا زدن گژن پین:
برای جا زدن گژن پین، ابتدا لازم است كه مراحل آماده سازی پایه انجام شود. مراحل كار به ترتیب زیر است:
ابتدا گژن را بین جازن {3} و دسته جازن {2} قرار دهید، با پیچاندن دسته جازن {2}، گژن پین بین جازن {3} و دسته جازن {2} محكم می شود. سپس زیر پیستونی را در محل مربوطه بر روی پایه {1} را باز كنید و پیچ های ثابت كننده (2) را تا انتها، باز كنید.
برای آماده كردن پیستون جهت جا زدن گژن پین، ابتدا پیستونی را طوری كه كلمه DIST به سمت بالا باشد، بر روی زیر پیستون، دسته جازن همراه با گژن پین را طبق شكل روبرو، از پیستون عبور دهید تا، پیستون،ز یر پیستونی و گژن پین در یك راستا قرار گیرند. سپس پین (3) را در محل خود قرار دهید.
سپس پیچ های ثابت كننده (2) را پیچانده تا جداره پیستون تماس پیدا كنند. در این زمان مهره قفل كننده (4) را سفت كنید.
با اعمال فشار به دسته گیره، پین (3) را خارج كنید. در این حالت پیستون بایددر جای خود محكم باشد. كنترل كنید كه گژن پین، جازن و دسته جازن به راحتی در محل خود، حركت كنند. جهت تنظیم نمودن موقعیت شاتون نسبت به پیستون،ابتدا شاتون را از طرف كپه یاتاقان بر روی مهربه تنظیم (5) موقعیت شاتون نسبت به پیستون را ثابت كنید. میزان لقی (حركت شاتون درون پیستون) برابر با 0.1mm است كه به اندازه گیری این لقی بین مهره تنظیم {5} و كپه یاتاقان مشخص می شود (j).
مجموعه را با استفاده از محكم نمودن گیره، ثابت نگه دارید. دسته جازن را خارج كنید، مجموعه آماده برای مونتاژ پیستون و شاتون است.
برای جا زدن گژن پین درون شاتون، ابتدا باید محل گژن پین در شاتون گرم شود. برای این كار شاتون ها را مطابق شكل به صورت دایره وار بر روی یك صفحه فلزی قرار دهید. سپس وسیله گرمازا را در زیر صفحه فلزی قرار دهید. شاتون ها مستقیماص مورد حرارت واقع نشوند. (دمای مورد نظر حداكثر 250 درجه سانتیگراد باشد.)
در زمان گرم نمودن شاتون برای كنترل مقدار درجه حرارت لازم، از دماسنج استفاده كنید. در صورتی كه دماسنج در دسترس نباشد، مطابق شكل فوق، یك تكه كوچك سیم قلع H در انتهای شاتون قرار دهید. هر زمان كه قلع شروع به ذوب شدن نماید دما حدود 250 درجه سانتیگراد خواهد بود.
یادآوری:
1- قبل از جا زدن گژن پین، آن را روغن كاری كنید.
2- قبل از آنكه شاتون سرد شود، باید عمل جا زدن گژن پین انجام شود.
در هنگام قرار دادن شاتون درون پیستون برای جا زدن گژن پین، به نكات زیر توجه كنید:
1- خارهای شاتون (شیارهای مشخص شده در قسمت A) روبروی یكدیگر باشند تا از چرخش باتلاقها در اثر گردش میل لنگ جلوگیری شود.
2- نحوه قرار دادن شاتون طوری باشد كه خارها در جهت گردش میل لنگ (هم جهت با قسمت پرفشار پیستون) باشد. اكنون گژن پین را به دقت جا بزنید. قبل از باز نمودن گیره، چند دقیقه صبر كنید. بعد از باز نمودن گیره، جعا زدن و دسته جازن را باز كنید. نحوه عملیات جازدن گژن پین در پیستون های دیگر نیز به همین ترتیب است.
نصب رینگهای پیستونی
رینگ های پیستون را به ترتیب زیر نصب كنید:
- رینگ كمپرس اول (رینگ فشاری) را در شیار مربوطه (7) قرار دهید. به دلیل تقارن دو لبه آن، جهت نصب مهم نیست.
- رینگ آبندی (كمپرس دوم): این رینگ را به نحوی كه كلمه TOP روی سطح رینگ به سمت بالا باشد، در شیار مربوطه قرار دهید. (6) به علام موجود در شكل، دقت شود.
- رینگ آبندی را بچرخانید تا دهانه رینگ آبندی (6) نسبت به رینگ كمپرس اول (7) 180 درجه زاویه داشته باشد.
- رینگ روغنی (8) مدل UFLEX، از دو قسمت مجزا و یك فنر حلقوی، تشكیل شده است.
قیمت فایل فقط 4,000 تومان
برچسب ها : گزارش کاراموزی پژو 206راهنمای تعمیرات موتور TUJPK , کاراموزی پژو 206راهنمای تعمیرات موتور TUJPK , کارورزی پژو 206راهنمای تعمیرات موتور TUJPK , دانلود گزارش کارآموزی پژو 206راهنمای تعمیرات موتور TUJPK , پژو 206راهنمای تعمیرات موتور TUJPK , پژو 206 , راهنمای تعمیرات موتور , TUJPK